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第1862章 航线选择的经济账[1/3页]

　　诸启明说道：“发展国际中转业务，对浦江港来说，有很多好处。比如提升浦江港在国际航运中的影响力，再比如吸引更多的干线挂靠浦江港，还有利用国际经验提升浦江市在航运服务业方面的水平……”妙书斋

　　“今天我们暂且不就这个问题展开，我们先来了解一下东北亚地区国际中转业务的情况，以及浦江港发展国际中转业务的可行性……”

　　诸启明打出幻灯，上面展示了一张表格，分别是浦江港、高雄港、釜山港，以及日本一些港口的情况。

　　“高雄港目前是世界第三大集装箱吞吐港，去年吞吐量达到了698万，其中包括内地在内的转运箱达到50%左右……”

　　“釜山港目前是世界第四大集装箱吞吐港，去年的吞吐量是644万，中转箱所占比例接近百分之四十，主要来自内地北方港口和日本……”

　　“浦江港去年的集装箱吞吐量为421万，排名世界第七位，但增长非常快，相比九八年增加了115万，增长幅度达到了百分之三十七，一举从第十位跃升到第七位，今年增长的势头依然强劲，预计将继续保持100万以上的增长幅度，目前吞吐量已经超过美国长滩，有望成为世界第六大港，直追欧洲的国际航运中心鹿特丹……”

　　“不过，浦江港的国际中转箱非常少，基本上等于没有！”

　　“最后我们再来看一下日本的港口，日本的神户港曾经也是世界著名的集装箱大港，但是日本地震频发，对港口也有影响，日本有大量年吞吐量在200万左右的港口，但没有超级大港，国际转运业务也不多……”

　　诸启明说道：“所以，在东北亚地区，有可能成为地区中转枢纽港的，只有釜山、高雄，还有浦江港。”

　　“首先我们看高雄港，高雄港位于亚太地区的六大主要港口，高雄、新城、新港、马尼拉、浦江、釜山，以及日本港口海运的中心点，各港口到高雄港的平均航运时间在50个小时左右，因此高雄港吸引了很多亚洲地区的货物到此中转，当然，内地货物是高雄港中转货物的主要来源，目前，高雄港大力发展中转业务，简化口岸手续，改善口岸条件，不断创造良好的中转环境，不过台湖最大的问题是腹地的货运量比较少，两岸之间的关系又比较复杂，我们肯定会鼓励内地的外贸物流从自己的港口走，所以高雄港的发展潜力有限……”

　　高雄港的位置确实不错，港口条件也可以，不过高雄并不像新加坡，马六甲是必经之地，高雄却不是。如果货物走高雄中转，就必须多一道中转的过程，天江沿岸的货物必须从江港上船，到浦江、通城、宁城的港口换海轮，再送到高雄上远洋班轮，转运费用高，效率差，加上两岸在政策上终归有些差别和不便，以及高雄人工费用更高，一旦内地沿海出现枢纽港，高雄势必要受到巨大的影响。

第1862章 航线选择的经济账[1/3页]

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