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第271章 回归正途[3/3页]

　　而坎宁港是内港。

　　因为距离加尔市区更远，加上基础建设一直没跟上，特别是连接两地的公路一直都没有能够扩建，别说是拓宽，就连水泥路面都没有铺设，所以戴蒙德港的规模不是很大，没办法跟坎宁港相提并论。

　　要说的话，其实是梵罗国的经济不够发达，对航运的需求不太大，也就没有必要发展第二座港口。

　　只是，戴蒙德港的条件其实更好一些。

　　不说别的，戴蒙德港的平均水深在落潮时都超过20米，主航道达到40米，能够让任何舰船进出。坎宁港的平均水深只有10米，主航道也就20米，排水量超过5万吨的大型舰船只能在涨潮的时候进出。

　　因为距离市区太远，所以守卫戴蒙德港的兵力肯定不多。

　　此外，受道路限制，部署在市区的梵军也未必能够及时增援戴蒙德港。

　　也就是说，攻打戴蒙德港的难度要比攻打坎宁港小得多。

　　只是，戴蒙德港有一个严重缺陷。

　　这座港口没在冈伽罗河河口，而是在胡格利河河口。

　　虽然这两条河相隔不远，但是内河航道并没有连通。在控制雷蒙德港之后还需要攻占坎宁港，才能够进入冈伽罗河。

　　要想利用内河航运，还是得去攻打坎宁港。

　　至于第三选项，也就是去更加遥远的甘提。在那里上岸之后，再向北推进，从西边包围加尔。

　　相对而言，登陆甘提的作战难度最小。

　　虽然甘提是一座大城市，人口超过100万，但是相对于该地区的其他城市，甘提就不算大了。

　　关键还有，甘提并不是现代化的城市，更像一座大农村。

　　按照参谋做的分析，占领与控制甘提的难度并不大，而且在登陆成功之后，不需要攻占城区。

　　当然，甘提离加尔实在是太远了。

　　北上的话，地面推进的里程超过200千米，直线距离在150千米以上，超过了大部分支援武器的射程。

　　在道路交通条件极为糟糕的情况之下，让陆战队在河网地区推进200千米？

　　就算作战部队能够办到，也会因为后勤保障跟不上，没办法持续作战，或者说在初期的突击之后很难站住脚根。

　　此外还有，甘提这边没有现成的港口，需要在登陆之后修建临时港口。

　　显然，这是一个大麻烦。

　　就算帝国陆战队拥有全球最强的工程作业能力，可是再好的临时港口，吞吐能力也比不上现成的大型港口。

　　何况，还要考虑出港的运输能力。

　　综合这些因素，即便在甘提登陆成功，也未必能够立即进军加尔，更别说调集重兵攻占加尔。

　　综合这些因素，最后能够选择的，也就是第二方案。

　　其实，这也正是丁镇南最初确定的攻打加尔的主要方案之一，准确说是排在第一的备选方案。

　　至于主选方案，其实就是直接攻打坎宁港。

　　换来换去，最后还是回到原路上。

　　不同的是，按丁镇南重新拟定的作战方案，不再要求必须得占领加尔，其实是降低了登陆阶段的作战难度。

　　登录作战阶段，只要求占领戴蒙德港。

　　至于攻打加尔，那是登陆成功之后的事情。

　　只是，陆战队不但要占领与控制戴蒙德港，还必须扩大登陆场的纵深，包括在北面建立防线。www.doucehua.com

　　此外就是，控制戴蒙德港以南的地区。

　　这么安排只有一个目的。

　　在戴蒙德港的南面，建立一座能容纳数百架作战飞机的大型野战机场，以便充分利用港口的转运能力。

　　简单的说，也就是让航空兵靠前部署。

　　有了战术航空兵的直接支援，向内陆推进的难度就能大幅度降低。

　　关键还有，在河网地区作战，像主战坦克这样的重型装备其实没多少用武之地，主力肯定是轻装部队。

　　如此一来，强大的垂直空运力量就有了发挥价值的地方。

　　也就是说，可以依托戴蒙德港外面的野战机场，让地面部队发起垂直突击，以此解决交通不便的问题。

　　至于具体战术，在波伊战争期间就已得到全面推广应用。

　　要说的话，利用直升机进行快速突击，一直就是帝国军队的拿手好戏，也是登陆作战由平面向立体转变的关键所在。

第271章 回归正途[3/3页]

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