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第二千一百九十九章 四十万公里铁路[2/3页]
当年搞铁路建设的时候,帝国也是咬着牙下了巨大的决心,甭管有钱没钱,修了再说,于是乎就有了全国铁路网络。
如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里,覆盖全球帝国所有领土范围!
其中的‘东西铁路第一干线’,东起上海,西至直布罗陀海峡,总里程超过一万多公里。
此外还有多条铁路干线,全都是动不动就大几千公里的铁路干线,如东部中原地区的沿海干线,那都是北起黑龙江,南抵马六甲呢,又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。
还有从中亚前往进入西亚地区,然后一直抵达地中海海岸,连接苏伊士运河的西亚铁路。
再过来还有美洲的东西大铁路!
仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多!
围绕着这些干线铁路,还有数不清楚的支线铁路,尤其是在东部的中原地区,铁路网更是密密麻麻。
就这样,帝国的铁路建设也没有停下步伐,四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰,当年建设完工铁路里程达到三万多公里。
就算现在稍微少了一些,但是每年也新增一万多公里呢。
正是因为帝国搞铁路的时候,几乎是不惜血本,咬着硬上。
现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算,就算资金匮乏,也得咬牙硬上!ωWW.doucehua.com
也不强求道路等级,先解决通车问题,再来谈改善道路的问题。
甚至这个公路网计划里,也没有说什么全国干线公路网之类的,只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。
因此全国公路网计划里,整体来说要求并不高,只要能够做到县县通车就行了。
但是这种低等级公路对于普通地方来说还好,算是比较适合的。
但是对于部分富裕,同时公路运输需求庞大的地区而言,却是明显不够的。
比如直隶四道地区,这地方有钱,陆地运输需求也大,现在直隶四道地区的官道,基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面,少部分路面还是水泥或沥青路面呢。
虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土,雨天泥泞,但是不管怎么说,那都是能通行汽车的,而且甚至都算得上路况不错。
这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。
如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话,那么就要搞路面硬化了!
但是这事其实不用京畿交通部出面,他们自己就已经开始行动起来了,江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划,在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度,最后铺上渣油,形成砂石路基渣油路面的公路。
尽管这个硬化路面的等级,比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道,但是对于这个时代的长途公路而言,已经算是很不错了。
也就是说,江南道也好,皖南道也好,或者京畿所在的承天府也好,其实用不着交通部那边推动什么公路网计划,他们自己就能够搞定。
但问题是即便是这样,这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。
那些硬化路面,为了连接沿途各县各镇,都是修的弯弯曲曲,坡度也大,后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城,但是想要从金陵
第二千一百九十九章 四十万公里铁路[2/3页]
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